SAIH, Sistema Automático Información Hidrológica.

Este sistema de información Hidrológica constituye una red de puntos que acumulan información de tipo hidráulico, tales como altura de embalses, caudales de entrada y salida de los mismos, caudales de tuberías, acequias y canales, incluidos los incrementos de nivel de la lámina de agua, además de datos de precipitación acumulada o de intensidad de lluvia.

Estos datos se recogen y se tratan por el sistema, y que algunos no son directos de campo, se calculan. Con ello se controla lo que sucede en toda la cuenca, siendo una herramienta muy útil para prevenir avenidas, para la planificación de regadíos y abastecimiento de núcleos urbanos. Con ello se satisface la demanda de agua para distintos usos, ya sea agrícolas, industriales o humanos.

Todo esto es posible gracias a la red de telecomunicaciones que proporciona datos mediante radio analógica, digital, microondas, internet y satélite. Con ello hay redundancia de las fuentes de información, lo cual garantiza el suministro de la misma en situaciones extremas de danas, gota fría o temporales.

El primer SAIH que se construyó fue el de Valencia en la Confederación Hidrográfica del Júcar, pionero en implantar esta tecnología tan útil, especialmente para prevenir desastres naturales como las inundaciones o pantanadas.

La gestión de los recursos hídricos y su correcta planificación requiere de todo tipo de datos hidrológicos e hidráulicos, además requiere de un importante esfuerzo de mantenimiento para asegurar la calidad de los datos, tanto por parte de los equipos de campo como de los ingenieros en el centro de proceso de la sede central situada en la CHJ. Estamos hablando de casi 200 puntos conectados al sistema. Además estos puntos proporcionan variables de todo tipo, desde las mencionadas cotas o caudales hasta la posición de una compuerta de un embalse o el estado de un caudalímetro.

El equipo humano que trabaja en ello es de lo más variado, desde Ingenieros de Caminos y Obras Públicas, de Telecomunicaciones, hasta informáticos etc.. ellos controla en tiempo real toda la información y la procesan para su adecuado tratamiento, a fin de obtener un seguimiento y monitorización fiable de la cuenca con datos cada 5 minutos.

Los puntos de medida van desde estaciones de aforo de la ROEA, marcos de control, pluviómetros, canales y acequias importantes, depósitos y cámaras, así como e casi 30 embalses distribuidos por toda la cuenca. Estos últimos son muy importantes y necesarios ya que previenen avenidas, impiden inundaciones, proporcionan agua de calidad al consumo humano y agrícola, además de generar energía eléctrica limpia con sus turbinas y garantizan el abastecimiento de agua en época de sequías mediante su correcta planificación.

Los embalses están muy controlados mediante sensores, radar que miden al nivel de la lámina de agua, caudalímetros en la tomas de agua, medidores de posición de compuertas, tanto las de aliviaderos como las de los desagües de fondo, así como sus estaciones de aforo en el cauce del río aguas arriba en la cola y aguas abajo para controlar lo vertido, disponen de estación metereológica. Todo ello permite controlar al volumen embalsado, el que entra y sale. Estos datos de volumetría, niveles y caudales pueden alcanzar umbrales peligrosos en determinados momentos durante una dana, en este caso saltan las alarmas y los hidrólogos transmiten los datos de fuertes caudales a Protección Civil y al 112.

Presas de agua

HIDRÁULICA E HIDROLOGÍA

PROYECTOS DE REDES DE TUBERÍAS Y CANALES.

1-REGADÍOS

Diseñamos Redes de Regadíos para campos de naranjos, arroz o huerta Valenciana, por gravedad o por aspersión.

agua
Tuberías de agua para regadíos

ABASTECIMIENTO

Calculamos la demanda urbana de agua potable y diseñamos redes de abastecimiento.

Potabliciación de agua
Depósito agua Potable, J. Hernández, año 1999.

SANEAMIENTO

Diseñamos redes de Alcantarillado urbanos hasta el EDAR.

Redes de aguas negras
Tuberías de Saneamiento en Ruzafa, Valencia.

DRENAJE

Calculamos la lluvia máxima probable para un periodo de retorno de 500 años y con ello el Caudal máximo por el método de Témez. Con ello diseñamos redes de saneamiento con colectores y canales.

Proyectos Hidraulicos
Canales de Riego y drenaje

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CONSTRUCCIÓN DE UN CANAL

PRESAS Y AZUDES:

Estructuras de Retención de agua, replanteo de la cimentación, supervisión de la construcción, control geométrico de la obra, control de calidad de los materiales. Comprobación de la correcta ejecución del proyecto.

Presas de agua
Azud-Presa del Ebro. J. Hernández año 2007.

HIDROLOGÍA

Control de lluvias y modelización de inundaciones, Cartografía de riesgos de inundación.

Drenanaje de aguas pluviales
Inundaciones en Valencia, Malvarrosa.

Hidráulica en Cullera
Redes de Tuberías de agua potable

presas
Instalación de compuertas de una presa en el Ebro. Clapetas hidráulicas.

 

NORMAS URBANÍSTICAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE REDES VIARIAS.

NORMATIVA VALENCIANA DE DISEÑO DE VIALES Y ACERAS EN PROYECTOS DE NUEVAS URBANIZACIONES.

El Diseño  de viario Urbano en la Comunidad Valenciana está reglado y normativizado. Las dotaciones públicas están condicionadas a los estándares urbanísticos que fijan las condiciones funcionales y dimensionan la red viaria.

Condiciones geométricas y funcionales de diseño de la red viaria:

PENDIENTES:

  • La pendiente de los viales no debe superar el 12%.
  • Las calles peatonales tendrán tramos escalonados cuando la pendiente supere el 5%.
  • Los carriles bici no deben superar el 15% y tendrán 2 metros de ancho como mínimo.
  • Los carriles bici no deben superar el 10% en más de 25 metros seguidos.

CALLES PEATONALES  Y ACERAS:

  • Las calles peatonales con acceso restringido estarán preparadas para poder circular vehículos mediante la diferenciación de materiales entre los espacios de peatones y vehículos.
  • Deben tener un mínimo de 5 metros de ancho, las calles peatonales.
  • Las aceras deben estar separadas de la calzada mediante condiciones de seguridad frente al tráfico. Se exceptúa la zona de paso de vehículos hacia aparcamientos privados.
  • Las aceras nuevas tendrán un ancho mínimo de 2 metros.
  • Las acera de más de 3 metros deben tener arbolado dejando libres dos metros de ancho siempre que no interfieran en los servicios públicos de la acera.
  • Las aceras de más de 4 metros tendrán siempre arbolado de alineación.

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Diseño geométrico de viario urbano.

TRANSPORTE PÚBLICO:

  • Sobre los viales debe estar reflejada la red de transporte público.
  • Los viales deben permitir el paso de los vehículos de emergencia, lo que supone dejar libre de paso 5 metros sin obstáculos.

ANCHURA MÍNIMA DE VIALES:

  • Con un Índice de Edificabilidad Bruta superior  a 0.60 m2/m2, será de 16 m. en viales de sentido único y 20 m. en viales de doble sentido.
  • Con un Índice de Edificabilidad Bruta inferior  a 0.60 m2/m2 y superior a 0.30m2/m2 será de 12 m. en viales de sentido único y 16 m. en viales de doble sentido.
  • Con un Índice de Edificabilidad Bruta inferior  a 0.30 m2/m2, será de 10 m. en viales de sentido único y 12 m. en viales de doble sentido.
  • Terciario:  será de 16 m. en viales de sentido único y 20 m. en viales de doble sentido.
  • Industrial: será de 18 m. en viales de sentido único y 24 m. en viales de doble sentido.

NOTA: Estas 5 normas de anchura mínima se pueden flexibilizar en sectores residenciales hasta un 20% en calles de importancia menor y nunca SE superará el 25% del total de la superficie viaria.

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Viales nuevos construcción

APARCAMIENTO:

  • Plazas de aparcamiento lineales (en cordón) serán de 2.20 m por 4.50 m.
  • Las plazas de aparcamiento en batería serán de 2.40 m. por 4.50 m.
  • Si no se han dibujado en los planos de proyecto las plazas de aparcamiento se debe computar 1 plaza de aparcamiento por cada 20 metros cuadrados de los reservados a tal efecto según las normas subsidiarias.

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Obras Públicas y urbanismo

 

 

Análisis de viabilidad económica y legal de promociones inmobiliarias.

 

 

Gestión de Suelo y viabilidad de proyectos de inversión territorial e inmobiliaria:

Nos dedicamos a estudiar el encaje técnico y normativo de nuevos proyectos de actuaciones integradas urbanizadoras dentro del plan general de ordenación urbana. Estudio de viabilidad legal urbanística y económica de una promoción de viviendas y diseño de la estrategia de marketing comercializador.

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Estudio de viabilidad de inversiones urbanizadoras

Representación de  proyectos inversores de carácter urbanizador frente a las instituciones oficiales tales como Consejerías de Infraestructuras, Concejalías de urbanismo en  Ayuntamientos, Registro de la propiedad, Catastro, Tribunales de Justicia. Gestión y tramitación de certificados, licencias y presentación de informes.

Frente a programas de desarrollo inmobiliario gestionamos la coordinación de profesionales técnicos y jurídicos tales como: abogados urbanistas, arquitectos, ingenieros, notarios, registradores.

Análisis técnico-financiero de nuevos programas de actuación integrada urbanísticos. Gestión de toda la documentación administrativa de una obra, desde los contratos (ejecución obra y edificación, compra sobre plano, transformación de suelo rústico a urbano) hasta las cédulas de habitabilidad y las escrituras. Tramitación proyectos vivienda social (VPO).

Elaboración de informes urbanísticos para la resolución de problemas con el registro de la propiedad, la definición de la propiedad en la escritura, errores en los planos catastrales, retasación del valor catastral de un inmueble en el Ibi, tasación pericial contradictoria.

Seguimiento y control en la comercialización de inmuebles, tasación y retasación de los productos inmobiliarios.

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Gestión y Comercialización de productos inmobiliarios

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Y URBANISMO, NOTICIAS.

NOTICIAS SOBRE CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS.

Enlaces a las principales noticias sobre construcción de carreteras y ferrocarriles en la Comunidad Valenciana en el último año. Noticias del Ministerio de Fomento sobre carreteras en Gandía, Valencia o Vall D´Uxó en Castellón. El Ferrocarril del Corredor del Mediterráneo entre Sagunto y Valencia. La Carretera de la Albufera o la conexión de Xirivella con la Autopista A3. Conservación de carreteras en Alicante.

1-Organigrama del Ministerio de Fomento (Obras Públicas).

2-Renovación del firme de la Carretera Nacional 232.

3-El Ministro de Fomento se reúne con el Presidente de la Generalitat Valenciana.

4-El Ministro de Fomento visita las obras del Corredor del Mediterráneo entre Valencia y Sagunto.

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Obras de urbanización y construcción de viales nuevos en la Comunidad Valenciana

5-Finalizadas las Obras del Carril de Aceleración en la incorporación a  la Autopista A3 en Xirivella, Valencia.

6-Variante de Vall D´Uxó, Castellón. Finalización de las Obras de mejora del Firme de la Carretera.

7-Obras de Construcción en la Carretera de acceso al Puerto de Gandía, Valencia.

8-El Gobierno autoriza la contratación del servicio de conservación de Carreteras de Alicante.

9-Carretera de la Albufera en Valencia.

10-Obras en las Carreteras Valencianas.

11-Grandes Obras Españolas por el mundo.

12-Construcción urbana del carril bici en el Barrio de Malilla de Valencia.

 

 

 

 

 

Construcción de muros de contención de tierras.

Proyectos de diseño, cálculo y construcción muros y pantallas de contención de tierras.

Redactamos Proyectos de muros de contención de tierras de hormigón para bancales en carreteras, taludes, puentes, canales de riego, edificios, chalets y bancales de mampostería para campos de naranjos valencianos. También calculamos muros para piscinas. Calculamos la estructura de hormigón o de mampostería, incluso pantallas de micropilotes para cimentaciones especiales de edificios.

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Muro pantalla para sótanos de edificios, Valencia.

Proyectamos todo tipo de muros, de gravedad, ménsulas para edificación, pantallas para sótanos, muros de carga en chalets, con bandejas, con contrafuertes, abancalados, para cerramientos perimetrales de parcelas etc…

Tel: 696 29 18 27

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Muros de hormigón para contención de tierras en carreteras

También diseñamos muros para canales de riego, terrazas de jardines y estribos de puentes de carreteras y ferrocarriles, muros con drenaje o impermeables con geotextiles. Además calculamos muros pantalla para cimientos en edificación de parkings.

Diseñamos muros en la Comunidad Valenciana, hemos trabajado desde Peñíscoloa en Castellón hasta Benidorm en Alicante, pasando por Valencia, Cullera, Benicásim, Oropesa de mar o Jávea, Benisa, Finestrat, LaNucía y Calpe.

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Muros estribo de un puente en la Carretera Nacional cerca de Benidorm, Alicante.